日本亚洲不卡视频_国产高清999_av国产传媒精品免费_97人妻熟女成人免费视频_免费在线观看h视频_刀光枪影免费版

    美國建筑師彼得·卡爾索普指出，由于規劃不當，城市、住房和道路正在毀壞傳統的中國社區，這些社區需要的并不是美國式的郊區佳境，而是精心構思的良好都市環境。

    卡爾索普規劃設計事務所（Calthorpe Associates）在昆明和重慶有項目，并合作出版了一套名為《以人為本規劃城市》有關中國城市設計原理的叢書。

　　湯姆·萊維特（TL）：在美國，小汽車曾一度被視為是城市交通的救星?，F在，尤其是從可持續發展的角度來講，您是否認為小汽車可能是有害的？

　　彼得·卡爾索普（PC）：我想不管什么事，只要不過度利用就好。在美國，85%的出行依賴小汽車。這種過度利用帶來了沉重的經濟負擔，使得中產階級無力償付抵押貸款。今天，在美國擁有和使用一輛小汽車的成本每年超過五千美元。如果年收入只有區區五萬美元，那么每年五千美元是一個非常大的數字。如果一個家庭有兩輛或三輛車，養車成本在預算中占去很大一塊。

　　除了巨大的經濟成本，還有巨大的環境成本，表現在空氣質量和氣候變化、能源進口及其他方方面面。另外，還有社會成本，就是汽車似乎在把人分開，結果是社區里的人互動越來越少。這種現象正在中國出現，他們正在建設的這種把人分隔開來的超級街區，在美國也有。只不過中國分隔的人口密度高，而美國的密度低。無論在中國還是美國，分隔意味著你要去任何地方都得依賴汽車。

　　曾幾何時，中國城市居民可以步行、騎自行車或乘公交車。即使現在，很多買不起汽車的人仍然這樣出行。但隨著汽車擁有率的增長，交通擁堵已經到了不能承受的程度。

　　一個人口密度很高的城市不可能靠小汽車運轉起來，完全不可能。即便在美國人口密度低的城市，我們也為此吃盡了苦頭，不論怎樣還是會堵車。因此，從長遠來看，中國依靠小汽車的發展之路不會成功。

　　TL：你認為這種理念在中國已經被理解和接受了嗎？

　　PC：這是一場拉鋸戰。但是，中國人認識到，街道上的汽車不能再增加了。在北京，由于不能建設足夠的道路，政府已經通過年度配額來限制新購汽車的數量。

　　他們必須回歸到公交和步行，這有助于城市社區更健康，坦率地說，也會使社區居民更健康。但是，也存在渴望發展汽車工業的反對勢力，此外，社會上還存在“汽車是中產階級的代名詞”這種理念。

　　TL：中國的發展速度很快，現在是否受困于汽車經濟，解決這個問題或出現逆轉是否更加困難？

　　PC：我認為問題在于他們如何塑造城市，因為我是一個城市設計師，所以更傾向于從這個角度看問題。城市既可以讓小汽車暢通無阻，又是供人步行、騎自行車和乘公交的理想場所。重要的是建立一種充滿活力的平衡狀態。

　　我認為我們不需要放棄使用小汽車，而是需要減少汽車數量、降低其利用率。如果能夠建設復合用途的環境和人性化的街道，人們面前就可以呈現這樣一個舒適的環境：既可以步行、騎自行車，或乘公交車，也可以乘坐自己的小汽車。人們可以真正地做出選擇。

　　不知道為什么中國人非常喜歡復制長安街。這條東西橫貫北京、8至10車道寬的大街雖然是舉行盛大閱兵的理想場所，但對行人來說，步行橫穿長安街簡直就是在挑戰死亡。具有諷刺意味的是，盡管長安街車道很多，但汽車仍然不能順利行進。我們發現，很多平行小街道的結構比幾條大街的通行效果好。如能增添一個更智能的街道網絡，并將其與復合用途的環境相結合，居民不必為日常所需走很遠的路，這樣就可以創建一個更健康的城市。

　　TL：您認為中國是不是能從其他國家借鑒一些經驗呢？

　　PC：是的?，F在可以輕松證明的是：這個星球上最有價值的不動產是“適宜步行的都市生活”——大城市的市中心，這里密度很高，人們可以歡快地步行。我們似乎認為美國高價值的房地產常常在郊區。然而，按平方英尺計算，在具有復合功能、適于步行的舊金山的一所房子，比在郊區封閉式社區內的一所房子更值錢。在許多情況下，幾乎貴一倍。

　　因此，市場已經開始重視大城市的環境。這些城市必須是龐大的，但不能只是與各種街巷生活、當地社區和市民活動場所相隔離的一片片公寓。這事兒很復雜，不僅與密度有關，也與城市生活的質量有關。

　　TL：這方面的經驗有多少可以移植到中國？

　　PC：我認為有很多。并不是因為這些經驗可以移植，而是因為其效果顯著。在最近一輪超級街區建設之前，歷史文化名城的生活傳統中就包含了步行和騎自行車、當地的社區服務、沿街開設的復合用途小商店，非常人性化的社區集會場所。只是在過去十年中，他們才著手實施這個大規模的城市擴建計劃。

　　解放前，中國的城市設計受歐洲人的影響，市中心建得非常好。例如，上海與曼哈頓完全一樣，是人們生活和漫步的好地方。解放后的蘇聯模式使人們整個一生都在一個超級街區內度過。工廠、學校、住宅、公園、診所都在同一街區內，可以說你差不多是住在這個公社里。這樣建立起來的城市形態與中國城市的歷史完全不搭界。

　　復合用途是這個階段最吸引人的地方。人們并非必須這樣做，他們確實沒有汽車，但他們并不需要汽車，因為在家門口就可以滿足一切需求。他們繼續建設這些超級街區，但其用途卻由復合改為單一。這樣，整個超級街區用來建一座辦公樓，或者建一片片住宅、工業樓宇，全部分隔開來，而且會分隔成越來越多的街區，導致通勤距離越來越長。這正是他們現在的處境。在這些高密度的單一用途的超級街區，有大量的人需要出行，即便是公共交通也滿足不了。

　　看看集中了大量工作崗位的北京中央商務區（CBD）吧，因為每個人都在同一時間奔向同一個方向，即使有三四條地鐵線路，每條仍然是人滿為患。更健康的模式無疑是將工作崗位分散設置在公交沿線，以便使通勤者朝各個方向出行。

　　TL：您認為既有城市該怎么辦，可以重新設計嗎？

　　PC：一切重建的地方，都可以而且應該是復合用途的，使當地人出行的目的地近在咫尺。在城市一切重建的地方都應建設新的地鐵線路?？紤]到他們的資本投資，修地鐵并不難。

　　如何防止他們一再創建這些大型商業中心，是我們面臨的一大難題。創建商業中心看起來是在發展經濟，似乎很有政績，然而越是把工作崗位集中在少數幾個中心，面臨的交通問題就越大。

　　重新開發一座城市需要很好地平衡就業與住房的關系。要么重新分配工作地點，要么將新的就業崗位設置在更人性化的住宅圍繞的集群中，這樣，在城市的每個子區域都實現了健全的就業住房平衡，人們不必從城市的一端跑到另一端去上班。

　　TL：中國人追求的是怎樣一種生活方式？

　　PC：人的夢想和生活很復雜。在生活的不同階段你會有不同的夢想。當你年輕、單身或事業剛起步的時候，住在城市無疑是個好主意。隨著年齡增長并且有了孩子，你真正牽掛的就是社區安全、適于步行的地方和優等學校。當上了年紀的時候，你也不想離群索居。

　　我認為，在整個生命周期，人的夢想是變化的，這點需要牢記。其次，龐大的城市形態可以滿足所有這些夢想。換言之，談到家庭生活，所有人都認為你必須去郊區居住。但是，在城市我們也可以擁有非常好的公園、學校和社區。在某種程度上，這些比在郊區獨居更合人意。

　　我不認為選擇“美國夢”并移植到中國是合適之舉，甚至這完全行不通。中國人的街巷生活傳統非常深厚，他們喜歡在街道上消磨時光。這里有大量的自發的演出，人們在咖啡館里玩游戲。街巷生活傳統是中國人幸福生活的一個重要組成部分，這讓他們自然而然地偏好良好的城市環境，而非鄉村環境。

　　TL：既然中國人的夢想獨具特色，您認為中國會出現人口流動的新時代么？

　　PC：是的，我認為會這樣。我在中國各地推介這些觀點和計劃時，所有人都立即表示贊同，這讓人很著迷。他們確實感到缺少街巷生活和地方社區是很大的損失。當人們了解到城市形態要么促進，要么損害發展潛力時，他們就會說“天吶，我們就這么辦吧”。

　　重慶就是一個顯著的案例：當我們闡明利弊得失之后，市長讓我們徹底修改他們已經在建的計劃。同樣的開發和同樣的投入可以產生兩種完全不同的環境。毫無疑問，他們似乎更愿意采用能夠讓人性化和街道活力回歸社區的計劃。

　　同樣，我認為在大城市空氣質量和交通擁擠的影響下，中國人似乎感到必須采取截然不同的行動。他們已經陷入僵局了，所以確實有必要重新思考，他們明白這一點。對他們來說，既能解決交通問題，又能重新建立更有生機的社區，是好事兒。