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作者｜張念超

原標題｜賣房與造車的商業啟示

今天看了一篇題為《長城汽車困局：哈佛H6之后無爆款，轉型高端遇挫，進軍海外不順》的文章，聯想到了前幾天恒大造車、富力造車的新聞，很有意思，也很值得借鑒。

汽車行業發生困局的不止長城。為什么做房地產的企業又高調地去做汽車？難道他們有把握將汽車做得比房子還好？一系列的問題都等待市場檢驗，我們只能祝福。

恒大房地產是中國房地產三強，除了建房賣房，在足球領域的投資也算成功，不過投資的恒大冰泉和糧油就沒有太多的亮點，現在又開始投資造車了。如果按傳統的商業邏輯來看，在老牌的車企都面臨市場困境的情況下，可能不太被看好。不過，從新經濟的角度看，這可能是一個好機會，畢竟房地產過了黃金十年，尤其，在國家對資金流入地產的多層面管制的大環境下，跨界新領域與借船出海并舉，不失為一個上策。寶馬的一個工程師曾經對我說：“電動汽車，不是汽車，是電器，未來是智能電器。它將顛覆傳統汽車的技術壁壘和產業鏈。”從這個層面看，就不難理解恒大造車的商業邏輯，在新能源車面前，房地產行業可能就夕陽得多。

傳統的投資無外乎擴大產能和獲取回報；而在新經濟環境下，投資的目的可能就變得更復雜的，或許是獲得資金渠道、帶動企業轉型、獲得邊際效應、整合資源和獲取流量收益等。就投資而言，其商業邏輯和制造業不同，尤其在互聯網高速發展的今天，很多科技公司經營虧損嚴重，而市值和股價卻很高，沒有上市的也普遍被看好，甚至得到相關扶持和鼓勵，就如新能源車。

市場環境變了，一切的商業邏輯都發生了變化，從小變大是趨勢，從大到小也是一個方向。比如國家現在提倡社區便利店，而不再提倡大型商超，這就是典型的從大到小的演變，還有服裝的設計師品牌、電器的高端精小品類，手機的Vertu。

總的來說，未來的行業都要向解放勞動力的方向發展，未來的銷售都要向低成本、輕創業模式轉移。所以，無論市場怎么變化，商業仍然要繼續。不過，對于傳統行業經銷來說，從專營到整合是方向。未來，不適合做過多的同業品牌切換，尤其是大投入的頭部品牌的代理，產品品類的精細化、互補化、齊全化，消費渠道的精準化、高效化，產品的使用和購買分離化，才是流通業的新方向，也就有了一個品牌下擁有眾多互補小品類的經營模式。

恒大造車了，富力也造車了，都不是在房地產產業鏈上的擴充。為什么不在房地產產業鏈上深挖，而是進入了一個新領域？他們的商業邏輯很有想象空間和思考價值。